Villes moyennes : vers une réorganisation de la gestion des places de stationnement

Dans une ville de taille moyenne allemande, les places de parkings se trouvent devant les magasins et sont gratuites en générale. S’il n’y a plus de place, on se dirige vers les rues latérales pour se garer gratuitement. Les 2 ou 3 parkings municipaux ne sont intéressants que pour les personnes qui stationnent depuis longtemps ou pour celles qui ne connaissent pas la région. Les déficits massifs que ces parkings entraînent sont supportés par la ville, les citoyens et même ceux qui n’ont pas de voiture. Dans les quartiers résidentiels de la ville, les gens préfèrent mettre leur voiture dans la rue. Beaucoup ont un garage qui leurs sert d’entrepôt. Une voiture n’y trouvera plus sa place. Et le nouveau SUV est de toute façon trop large. Alors sortons dans l’espace public – ça ne coûte rien.

De nouveaux concepts sont nécessaires.

Cette évolution pourra-t-elle se poursuivre pendant longtemps ? À une époque où même les villes de taille moyenne connaissent une croissance dynamique et deviennent plus denses ou veulent le devenir ? Je ne pense pas. Au contraire. De nombreux éléments indiquent qu’une réflexion, ou peut-être devrait-on dire un “re-parking”, est en cours dans les esprits. Parce que :

Il est de plus en plus reconnu que les espaces publics dans les villes sont des biens rares qui représentent une “valeur”, de sorte que les places de stationnement entrent automatiquement en concurrence avec d’autres possibilités d’utilisation.

La société accepte de plus en plus l’idée que le transport individuel engendre des coûts écologiques et sociaux ultérieurs qui, jusqu’à présent, n’ont pas été supportés par le pollueur mais ont été répercutés sur le grand public.

L’attrait de la ville, récemment découvert mais toujours valable, résulte de la densité urbaine qui se produit lorsque les gens, les offres culturelles et les marchandises se rassemblent dans un espace confiné. La voiture est ici une nuisance car ses besoins en espace sont contraires au principe de la densité urbaine.

De nouvelles solutions techniques dans les domaines de la technologie des capteurs, de la navigation dans les parkings et de la facturation numérique ouvrent de nouvelles possibilités pour la gestion intégrée des places de parking dans la ville.

Ces développements vont bientôt conduire chaque ville à développer un concept de gestion municipale du stationnement adapté à ses propres besoins.

Gestion intégrée des places de parking

Il s’agit d’un processus politique municipal exigeant, car toutes les mesures visant à façonner la “circulation stationnaire” doivent être envisagées de manière intégrée. Sinon, les réglementations risquent d’avoir des effets contre-productifs ou d’être inefficaces. Voici quelques exemples :

Ceux qui ne rendent pas le stationnement dans la rue plus cher que dans un parking à étages, augmentent le trafic dans la ville à la recherche d’une place de parking, car les gens cherchent d’abord au bord de la route.

Quiconque rend le stationnement dans la rue payant pour la première fois doit également introduire des systèmes de stationnement pour les résidents, sinon le trafic de stationnement s’enfuira dans les zones résidentielles.

Quiconque prévoit de nouveaux quartiers résidentiels et ne fait que réduire les places de parking risque fort que les personnes qui ont deux voitures les garent en sillonnant le trottoir dans le quartier dit “pauvre en voitures”.

Le stationnement est une question complexe, mais aussi sensible, car la voiture est plus qu’un simple moyen de transport. Il y a des émotions qui y sont attachées et du point de vue des personnes concernées, il y a toujours des raisons pour que tout reste comme cela a toujours été. Mais les villes ne pourront pas éviter d’orienter plus fortement les besoins de mobilité toujours croissants – ne serait-ce que parce que cela améliorera la qualité de l’espace public et ouvrira en même temps une source substantielle de revenus. Mais cela suppose qu’elle soit abordée de la bonne manière. Cela nécessite une stratégie en matière de stationnement, une bonne base de données et d’informations et un processus coordonné de prise de décision et de mise en œuvre des politiques municipales afin que les places de stationnement puissent être gérées dans l’intérêt de tous. Sinon, les décideurs municipaux risquent de se brûler les doigts en matière de stationnement.